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LATAM 브라질

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목차

1. 개요

LATAM 브라질은 1961년 마릴리아 에어택시로 설립되어 브라질의 항공 운송 서비스를 제공해 왔다. 1960년대에 상파울루로 본사를 이전하고, 1980년대에 재정적 어려움으로 증권 거래소에 상장했다. 2008년 TAM 항공으로 사명을 변경하고 스타 얼라이언스에 가입했으며, 2010년 란 항공과 합병하여 LATAM 항공 그룹을 출범시켰다. 2014년 원월드로 가입했고, 2016년 현재 사명으로 변경했다. LATAM 브라질은 브라질 국내선 및 국제선 노선을 운항하며, 에어버스 및 보잉 기종을 보유하고 있다. 자회사로 LATAM 카고 브라질, LATAM 파라과이 등을 두고 있으며, 여러 차례의 사고를 겪기도 했다.

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LATAM 브라질 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
LATAM 항공 브라질 로고
LATAM 항공 브라질 로고
IATA 코드JJ
ICAO 코드TAM
콜사인TAM
설립일1961년 2월 21일 (TAM – Taxi Aéreo Marília)
운항 개시일1976년 7월 12일 (TAM – Transportes Aéreos Marília S/A)
항공 운항 증명 (AOC)13,221 (2023년 11월 24일)
본사상파울루, 브라질
웹사이트LATAM 항공
운영
허브 공항브라질리아
포르탈레자
상파울루–콩고냐스
상파울루–구아룰류스
포커스 도시포르투알레그리
리오데자네이루–갈레앙
상용 고객 프로그램LATAM Pass
제휴해당 없음
직원 수알 수 없음
주요 인물Jerome Cadier (최고 경영자 (CEO))
설립자Rolim Amaro
재정
수익US$107억 (2017년)
순이익US$1억940만 (2017년)
항공기
보유 항공기 수153대 (2024년 9월)
취항지 수93개
모기업 및 자회사
모기업LATAM 항공 그룹
자회사해당 없음

2. 역사

1961년 '''마릴리아 에어택시'''(Táxi Aéreo Maríliapt)로 설립되어 2월 21일 운항을 시작했다. 초기 국내선 운항을 기반으로 성장하여 1986년 브라질 증권 거래소에 상장했으며, 1997년 미국 노선 취항을 시작으로 국제선으로 사업 영역을 확장했다. 2008년에는 사명을 '''TAM 항공'''(TAM Airlines영어)으로 변경하고, 2010년 5월 항공 동맹인 스타 얼라이언스에 가입했다.

2010년 8월, 칠레의 주요 항공사인 란 항공과의 합병을 통해 라탐 그룹을 신설하기로 합의했으며,[111][112] 이 합병 절차는 2012년 6월에 마무리되었다.[113] 합병에 따라 2014년 3월 30일 스타 얼라이언스에서 탈퇴하고, 다음 날인 3월 31일 원월드로 소속 동맹을 옮겼다.[114][98] 2015년 8월 그룹 차원의 통합 브랜드 발표 이후, 2016년 5월 현재의 사명인 '''LATAM 브라질'''로 변경하여 운항 중이다.[115][116]

2. 1. 설립 초기 (1961년 ~ 1976년)

1961년 2월 21일, 5명의 조종사가 상파울루주 마릴리아에서 단거리 항공 운송 사업을 목적으로 '''마릴리아 에어택시'''(Táxi Aéreo Maríliapt)를 설립했다. 초기에는 세스나 180 4대와 세스나 170 1대를 보유하고 상파울루주와 인접한 파라나주, 마투그로수주 지역을 운항했다.

1964년 농업 사업가 오를란도 오메트(Orlando Ometto)가 자신의 사업 확장을 위해 회사 지분의 50%를 인수했다. 이후 창업 멤버였던 조종사들이 회사를 떠나면서 오메트는 나머지 지분까지 모두 사들여 단독 소유주가 되었다.

1966년에는 브라질 중서부 지역 농업 확장에 힘입어 파이퍼(Piper)사의 쌍발기를 도입했으며, 본사를 마릴리아에서 상파울루로 이전했다.

회사가 재정난을 겪자 오메트는 1971년 과거 TAM 항공 조종사였으며 자신의 항공 택시 회사를 운영하던 롤림 아돌포 아마루(Rollim Adolfo Amaro)를 영입했다. 아마루는 1년 안에 회사를 흑자로 전환시키는 조건으로 지분 50%를 요구했고, 1972년 4월 경영권을 넘겨받았다. 아마루는 기존 항공기를 매각하고 미국 세스나 본사와 협상하여 세스나 402 10대를 도입하는 등 경영 개선에 성공하여 약속대로 회사 지분의 절반을 확보, 오메트와 공동 소유주가 되었다.

1974년에는 첫 제트기인 리어제트 2대를 도입했다. 이 과정에서 기체 한 대의 대가로 전 소유주에게 지분 33%가 넘어가면서 오메트, 아마루, 전 소유주가 지분을 삼등분했으나, 1975년 전 소유주가 자신의 지분을 오메트에게 매각하면서 아마루와 오메트 간의 관계가 악화되었다. 같은 해 11월 11일, 브라질 정부는 지역 항공 운송 통합 시스템을 만들고 국가를 5개 지역으로 나누어 지역 항공사들에게 운영 허가를 부여했다.[15]

1976년 아마루는 오메트로부터 나머지 지분을 모두 인수하여 TAM(마릴리아 에어택시)의 완전한 소유권을 확보했다. 같은 해, 브라질 정부의 지역 항공 운송 정책에 따라 아마루는 당시 국영 항공사였던 VASP와 합작하여[17] 새로운 지역 항공사인 '''TAM 지역 항공'''(TAM – Transportes Aéreos Regionaispt)을 설립하고 7월 12일 운항을 시작했다.[15][16] 이 회사는 브라질의 동남부와 중서부 지역(특히 마투그로수두술주, 마투그로수주 일부, 상파울루주)을 중심으로 운항했으며, 초기에는 엠브라에르 EMB 110 반데이란테 기종을 사용했다.[16][17]

2. 2. 성장기 (1976년 ~ 2010년)

1975년 11월 11일, 브라질 정부는 지역 항공 운송 통합 시스템을 구축하고 전국을 5개 권역으로 나누어 새로 설립된 5개의 지역 항공사에 운항 허가를 부여했다. 롤림 아돌포 아마루가 설립한[15] '''TAM – Transportes Aéreos Regionais S/A'''는 이 중 세 번째로 운항을 시작한 지역 항공사였다. 1976년 7월 12일 서비스를 시작했으며, 운항 지역은 동남부와 중서부, 구체적으로 마투그로수두술주, 마투그로수주 일부, 상파울루주 등이었다. 또한 쿠이아바, 리우데자네이루, 론드리나, 마린가, 브라질리아 등 허가 지역 외 도시도 연결할 수 있었다.[16]

TAM – Linhas Aéreas Regionais는 초기에는 엠브라에르 EMB 110 반데이란테를 운항했으나, 수익성이 낮아 정부 보조금이 필요했다. 이에 TAM은 중고 폭커 F27 터보프롭 3대를 구입하여 네덜란드의 폭커에서 개조했다. 정부는 항공기 수입 허가 조건으로 F27 1대당 반데이란테 3대를 유지하고, F27의 좌석 수를 40석으로 줄일 것을 요구했다. 1981년에는 에어 뉴질랜드가 사용하던 네 번째 F27을 도입했고, 1983년까지 총 10대의 F27을 보유하게 되었다. 승객 수송량도 꾸준히 증가하여 1981년 연간 100만 명, 1984년에는 200만 명을 돌파했다.

콩고냐스 공항에 위치한 TAM의 구 본사


TAM의 구 로고 (1980-2008)


1986년 8월, 재정적 압박으로 인해 TAM은 브라질 증권 거래소에 상장되었다. 같은 해, 브라질 북부와 중부 지역을 운항하던 지역 항공사 VOTEC을 인수하여 '브라질 센트럴 항공(Brasil Central Linhas Aéreas)'으로 사명을 변경했다. TAM과 브라질 센트럴은 각각 다른 지역에서 운항했지만, 통합된 네트워크와 항공기를 컨소시엄 형태로 운영했다. 두 항공사는 IATA 코드(TAM은 KK, 브라질 센트럴은 VOTEC에서 물려받은 JJ), 항공기 도색, 운항 지역 등에서 차이가 있었다. 1988년 TAM은 연간 승객 300만 명을 달성했다.

1989년 9월 15일, TAM은 두 대의 포커 100 제트기를 인수하기로 결정했다. 이전의 포커 F27과 마찬가지로, TAM이 직접 구매한 것이 아니라 아마로의 신용을 이용하여 자산 관리 회사인 기네스 피트 에비에이션이 항공기를 구매하고 TAM에 임대하는 방식이었다. 1991년 2대를 추가 도입했고, 1992년에는 연간 승객 800만 명을 기록했다. 1993년까지 총 14대의 포커 100을 운용하며 브라질 내 56개 도시로 노선을 확장했다.

1994년 파라과이에 자회사인 ARPA 항공을 설립했다. 1996년 9월, 경영난을 겪던 파라과이 국영 항공사 라프사 에어 파라과이(Lapsa Air Paraguay)를 인수하여 ARPA와 합병, 'TAM 메르코술'(TAM Mercosur)을 출범시켰다. 이는 훗날 LATAM 파라과이가 된다. 같은 해, TAM 상표를 사용하던 헬리술 리냐스 아에리아스(Helisul Linhas Aéreas)도 인수했다.

1997년, TAM은 최초로 대형 항공기인 에어버스 A330 10대, 에어버스 A319 4대, 에어버스 A320 34대 등 총 45대의 에어버스 항공기를 주문했다. 같은 해 에어버스 항공기 인도가 시작되었고, 이를 통해 상파울루와 미국 마이애미 국제공항을 잇는 첫 국제선을 취항했다. 1998년에는 이타페미림 트랜스포르테스 아에레오스(Itapemirim Transportes Aéreos)의 여객 사업부를 인수했다.

1999년에는 에어 프랑스와의 코드셰어 협정을 통해 파리 샤를 드골 공항 노선을 개설하며 유럽 시장에도 진출했다. 2000년, TAM (KK)는 TAM (JJ)에 합병되었고, 합병된 회사는 '''TAM Linhas Aéreaspor'''로 사명을 변경했다. (IATA 코드는 JJ 유지) 2000년대 들어 기존 브라질 1위 항공사였던 바리그가 경영난으로 몰락하면서 TAM은 브라질 국내선 시장 점유율 1위 항공사로 부상했다.

2010년 8월 마이애미 국제공항의 출발 안내판에 표시된 TAM 항공편


2008년, 사명을 '''TAM Airlineseng'''로 다시 변경하고, 세계 최대의 항공 동맹인 스타 얼라이언스 가입을 발표했다. 같은 해 연간 승객 수송량은 3,014만 명을 기록했다.[18] 2009년 12월 21일에는 판타날 리냐스 아에리아스(Pantanal Linhas Aéreas)를 인수했다.[28] 2010년 5월 13일, TAM 항공은 스타 얼라이언스의 27번째 회원사로 정식 가입했다.[19]

란 항공과 합병되기 전 TAM의 마지막 로고(2008-2016)


2010년 8월, 칠레의 란 항공(LAN Airlines)과의 합병을 통해 라탐 그룹(LATAM Airlines Group)을 신설하기로 합의했다고 발표했다.[111] 이 합병은 시너지 효과 창출과 함께 중남미 항공 시장의 경쟁 구도에 큰 변화를 가져올 것으로 예상되었다.[112]

2. 3. LATAM 항공 그룹 시대 (2012년 ~ 현재)

2010년 8월, 칠레의 국가기간항공사인 란 항공(LAN Airlines)과 합병하여 LATAM 항공 그룹을 신설하기로 합의했다.[111][32] 이 합의는 2011년 1월 19일 구속력 있는 계약으로 발전했다.[33] 양사의 합병은 시너지 효과 창출과 함께 중남미 항공 업계에 새로운 경쟁 구도를 형성할 것으로 전망되었다.[112]

2011년 9월 칠레 당국과 12월 브라질 당국은 몇 가지 제한 조건을 달아 합병을 승인했다. 조건에는 상파울루-구아룰류스 국제공항과 산티아고 아르투로 메리노 베니테스 국제공항 노선 슬롯 일부 반납, 스타얼라이언스와 원월드 중 하나의 항공 동맹 탈퇴 등이 포함되었다.[34][35] 2012년 6월 22일, 란 항공과의 합병 절차가 마무리되면서[36][101] 중앙아메리카와 남아메리카를 아우르는 최대 항공사이자 세계 10위권 항공사로 발돋움할 기반을 마련했다.[113][103] 합병 후 그룹명은 LATAM Airlines Group S.A.로 정해졌다.[102]

합병 조건에 따라 항공 동맹을 선택해야 했으며, 2012년 8월 LATAM 그룹은 원월드를 선택하기로 결정했다.[35] 이에 따라 TAM 항공은 2014년 3월 30일부로 스타얼라이언스에서 탈퇴했으며, 다음 날인 3월 31일에 원월드에 정식 가입했다.[114][98]

2015년 8월, LATAM 항공 그룹은 통합 브랜드를 발표했으며,[115] 이에 따라 2016년 5월 5일부로 TAM 항공은 현재의 사명인 '''LATAM 브라질'''로 변경했다.[37][116] 이후 순차적으로 항공기 도장을 LATAM 통합 브랜드 디자인으로 변경하여 2018년까지 모든 기종에 적용할 계획이었다.[115][116]

2016년 툴루즈 블라냐크 공항에 접근하는 전 LATAM 브라질 에어버스 A350-900


2020년 7월 9일, COVID-19 위기로 인한 경영난으로 미국 법원에 챕터 11 파산 보호를 신청하며 법정 관리에 들어갔다. 이는 모기업인 LATAM 항공 그룹 및 다른 계열사들이 같은 해 5월부터 진행해 온 부채 재조정 절차의 일환이었다. 법정 관리 신청에도 불구하고, LATAM 브라질은 정상적인 운항을 지속하고 있다.[38]

3. 운항 노선



LATAM 브라질은 1997년 에어버스 A330 도입과 함께 상파울루 - 마이애미 노선을 개설하며 첫 국제선 운항을 시작했다. 1999년에는 에어 프랑스와의 코드셰어를 통해 파리 노선을 개설하며 유럽으로 취항 범위를 넓혔고, 이후 밀라노, 런던, 뉴욕, 리마 등지로 국제선을 꾸준히 확장했다.

2024년 1월 기준으로, LATAM 브라질은 다음과 같은 국내선 및 국제선 노선에 정기 운항 서비스를 제공하고 있다. 이 목록에는 과거 자회사였던 판타날 리냐스 아에레아스(Pantanal Linhas Aéreas)와 LATAM 파라과이(LATAM Paraguay)가 운항했던 목적지도 포함되어 있다.[41]

국가도시공항비고출처
아르헨티나바릴로체텐리엔테 루이스 칸델라리아 국제공항계절 운항[42]
부에노스아이레스호르헤 뉴베리 공항[43]
미니스트로 피스타리니 국제공항[44]
코르도바엔헤니에로 아에로나우티코 암브로시오 L.V. 타라벨라 국제공항운항 중단
멘도사프란시스코 가브리엘리 국제공항[45]
로사리오말비나스 제도 국제공항운항 중단[46]
산미겔데투쿠만벤하민 마티엔소 국제공항운항 중단[47][48]
볼리비아코차밤바호르헤 윌스터만 국제공항운항 중단
라파스엘알토 국제공항운항 중단
산타크루스데라시에라비루비루 국제공항운항 중단
브라질아라카주산타 마리아 공항
아라카티드라강 두 마르 지역 공항보에파스 운항
아라사투바다리오 구아리타 주립 공항운항 중단
아라라쿠아라바르톨로메우 드 구스망 주립 공항운항 중단
바레이리아스바레이리아스 공항보에파스 운항
바우루콩트 주앙 리베이루 드 바로스 공항운항 중단
바우루/아레알바누사 나칼 토비아스 주립 공항운항 중단
벨렝발드칸스 국제공항
벨루오리존치콩핀스-탕크레두 네베스 국제공항포커스 도시
보아비스타아틀라스 브라질 칸타네데 국제공항
브라질리아주셀리누 쿠비체크 국제공항허브
카보프리우카보프리우 국제공항운항 중단
칼다스 노바스넬슨 리베이루 기마랑이스 공항계절 운항
캄피나스비라코포스 국제공항운항 중단
캄푸그란지캄푸그란지 국제공항
카스카벨웨스트 지역 공항
카시아스두술우고 칸테르지아니 지역 공항
샤페코세라핀 에노스 베르타소 공항
코룸바코룸바 국제공항운항 중단
크리시우마/포르킬리냐디오미시오 프레이타스 공항운항 중단
쿠이아바/바르제아그란지말. 론돈 국제공항
쿠리치바아폰수 페나 국제공항
페르난두 지 노로냐카를로스 윌슨 주지사 공항보에파스 운항
플로리아노폴리스에르실리우 루스 국제공항포커스 도시
포르탈레자핀투 마르틴스 국제공항허브
포스두이구아수카타라타스 국제공항
프랑카텐. 룬드 프레소토 주립 공항운항 중단
고이아니아산타 제노베바 국제공항
일례우스조르지 아마두 공항
임페라트리스프레프. 레나투 모레이라 공항
이파팅가발레 두 아소 지역 공항보에파스 운항
자구아루나/크리시우마움베르토 기조 보르톨루지 공항
제리코아코아라콘테 아리스톤 페소아 지역 공항
지파라나조제 콜레토 공항운항 중단
주앙페소아프레지덴테 카스트루 핀투 국제공항
주인빌라우루 카르네이루 드 로욜라 공항
주아제이루두노르치오를란두 베제라 드 메네제스 공항
주이스디포라프란시스쿠 알바레스 드 아시스 공항운항 중단
고이아나-이타마르 프랑코 지역 공항
렌소이스셀. 오라시오 드 마토스 공항보에파스 운항
롱드리나조제 리샤 주지사 공항
마카파알베르토 알콜룸브레 국제공항
마세이오줌비두스팔마레스 국제공항
마나우스에두아르두 고메스 국제공항
마라바주앙 코레아 다 로샤 공항
마릴리아프랭크 밀렌코비치 공항운항 중단
마린가실비오 네임 주니어 지역 공항
몽치스 클라루스마리우 리베이루 공항
나탈파르나미림-아우구스투 세베루 국제공항공항 폐쇄
상궁갈루두아마란치-알루이지우 알베스 국제공항
나베강치스빅토르 콘데 국제공항
우리뉴스베네디투 피멘텔 기자 공항운항 중단
팔마스브리그. 리지아스 로드리게스 공항
파수푼두라우루 쿠르츠 공항
파울루 아폰수파울루 아폰수 공항보에파스 운항[49]
펠로타스주앙 시몽스 로페스 네토 국제공항보에파스 운항
페트롤리나닐루 콜헤이루 상원의원 공항
포르투 알레그리살가두 필류 국제공항포커스 도시
포르투 세구루포르투 세구루 공항
포르투벨류조르지 테이셰이라 드 올리베이라 주지사 국제공항
프레지덴치 프루덴치프레지덴치 프루덴치 주립 공항보에파스 운항
레시피구아라라페스-질베르투 프레이리 국제공항포커스 도시
리베이랑 프레투레이치 로페스 공항
리우브랑쿠플라시두 드 카스트루 국제공항
리우데자네이루갈레앙-안토니우 카를루스 조빔 국제공항포커스 도시
산투스 두몽 공항
살바도르루이스 에두아르두 마갈리아이스 국제공항
산타마리아산타 마리아 공항보에파스 운항
산타렘마에스트로 윌슨 폰세카 공항
산투 안젤루세페 티아라주 공항보에파스 운항
상주제두리우프레투에리벨토 마누엘 레이누 주립 공항
상주제두스캄푸스우르바누 에르네스토 슈툼프 국제공항운항 중단
상루이스말. 쿠냐 마샤두 국제공항
상파울루콩고냐스-프레이타스 노브레 국제공항허브
구아룰류스-안드레 프랑코 몬토로 국제공항허브
시노프주앙 피게이레두 대통령 공항
테이셰이라 드 프레이타스9월 5일 공항보에파스 운항
테레지나페트로니우 포르텔라 상원의원 공항
우베라바마리우 드 알메이다 프랑쿠 공항운항 중단
우베를란디아세자르 봄보나토 공항
우나우나-코만다투바 공항
우루과이아나루벤 베르타 국제공항보에파스 운항
발렌사발렌사 공항보에파스 운항
빌헤나브리그. 카마랑 공항운항 중단
비토리아우리쿠 드 아귀아르 살레스 공항
비토리아다콩키스타글라우베르 로샤 공항
캐나다토론토토론토 피어슨 국제공항운항 중단[50]
칠레산티아고아르투로 메리노 베니테스 국제공항[44]
콜롬비아보고타엘도라도 국제공항[44]
도미니카 공화국푼타카나푼타카나 국제공항운항 중단[51]
프랑스파리샤를 드 골 공항[44]
독일프랑크푸르트프랑크푸르트 공항[44]
이탈리아밀라노밀라노 말펜사 공항[52]
로마레오나르도 다 빈치-피우미치노 공항[53]
멕시코칸쿤칸쿤 국제공항[44]
멕시코시티베니토 후아레스 국제공항[44]
파라과이아순시온실비오 페티로시 국제공항[44]
시우다드 델 에스테과라니 국제공항운항 중단
페루리마호르헤 차베스 국제공항[44]
포르투갈리스본움베르투 델가두 공항[44]
남아프리카 공화국요하네스버그O. R. 탐보 국제공항[54]
스페인바르셀로나조셉 타라델라스 바르셀로나-엘 프라트 공항[55]
마드리드아돌포 수아레스 마드리드-바라하스 공항[44]


3. 1. 코드쉐어 협정

LATAM 브라질은 대한항공을 포함한 여러 항공사와 코드쉐어 협정(Codeshare agreement)을 맺고 있다.[64] 주요 파트너로는 원월드 회원사인 영국항공, 캐세이퍼시픽, 핀에어, 이베리아 항공, 일본항공, 콴타스, 카타르 항공 등이 있으며, 이를 통해 다양한 노선을 제공한다. 과거 스타얼라이언스 회원사였던 남아프리카 항공, 루프트한자, 스위스 국제항공, 중국국제항공 등과도 코드쉐어 관계를 유지하고 있다. 스카이팀 회원사인 대한항공, 델타 항공, 에어 프랑스와도 협력하고 있다. 자회사인 LATAM 파라과이와도 코드쉐어를 통해 파라과이 노선을 운항한다.

코드쉐어 협정을 맺은 항공사는 다음과 같다.

4. 보유 기종

2023년 12월 기준으로 보유 기종의 평균 기령은 7년이다.[117][118][119][120]

LATAM 브라질 A320neo


LATAM 브라질 A321-200 (구 oneworld 도장)


LATAM 브라질 Boeing 777-300ER (스타워즈 및 월트 디즈니 월드 특별 도장)


LATAM 브라질 항공편에 탑승교를 사용하여 탑승하는 경우, 지상 부분에 붉은 카펫을 깔아 승객을 맞이하는 것이 특징이다. 브라질에서는 이 붉은 카펫을 주제로 한 광고가 방송되기도 했다.

2014년 5월, 브라질-미국, 유럽 등 장거리 노선에서 퍼스트 클래스를 폐지하고 비즈니스 클래스를 확장한다고 발표했으며, 같은 해 11월 1일부터 해당 좌석의 티켓 판매를 중단했다.

4. 1. 현재 사용하는 기종

LATAM 브라질 항공기 목록 (2024년 6월 기준)
항공기운용 중주문승객비고
JWY총
에어버스 A319-10019—––144144
에어버스 A320-20057—––162162LATAM 파라과이에서 5대 운용 중.
174174
180180
에어버스 A320neo182––174174rowspan="2"|
180180
에어버스 A321-20031—––224224에어버스 A321neo로 교체될 예정.
에어버스 A321neo1211––224224기존 에어버스 A321-200을 대체하기 위한 기종.
보잉 777-300ER10—38503224101대는 스타워즈 특별도장 적용.
보잉 787-91—3057216303LATAM 칠레로부터 인수.
총계14813colspan=5|



4. 2. 퇴역 기종

'''LATAM 브라질의 퇴역 기종'''[120][117]
기종대수도입 년도퇴역 년도대체 기종비고
에어버스 A319-100101999년2021년에어버스 A320neo
에어버스 A320-200352002년2023년에어버스 A320neo
에어버스 A320neo22016년2018년대체 기종 없음LATAM 칠레로 이전
에어버스 A330-200221998년2016년보잉 777-300ER
에어버스 A350 XWB		5대는 예비용으로 저장
에어버스 A340-50022007년2014년에어버스 A350 XWB에어 캐나다로부터 임차했었음.
에어버스 A350-900132015년2021년대체 기종 없음다른 항공사에 재임대[122][123][124]
에어버스 A350-10002도입 취소대체 기종 없음[122][124]
보잉 767-300ER192008년2023년대체 기종 없음[67]
맥도넬더글러스 MD-1132007년2008년임차 기종보잉 캐피탈로부터 임차 운항 (MD-11 1대, MD-11ER 2대)
엠브라에르 EMB 110 반데이란테151976년1996년포커 50
포커 F27 프렌드십101980년2000년에어버스 A320 Family
포커 50101990년2001년에어버스 A320 Family
포커 100511990년2008년에어버스 A320 Family대부분 셈파티 에어와 팬암 주문에서 인수
세스나 170A11961년알 수 없음
세스나 18041961년알 수 없음
세스나 206 스테이션에어11961년알 수 없음
세스나 208B 그랜드 캐러밴391996년2012년
세스나 402B41972년1979년
리어제트 2411984년알 수 없음
리어제트 2561974년알 수 없음
리어제트 3512007년알 수 없음
미쓰비시 MU-211994년1999년
파이퍼 PA-31-350 나바호11976년1984년[68]



5. 자회사


  • '''LATAM 파라과이'''(LATAM Paraguay영어): 파라과이의 아순시온을 거점으로 하는 항공사이다. 1994년 파라과이에 ARPA 항공으로 설립되어 소형 기종으로 운항을 시작했다. 1996년 9월에는 경영 부진을 겪던 라부사 에어 파라과이를 인수 및 합병하여, 남아메리카 여러 국가에 취항하는 TAM 메루크스 항공으로 재편되었다. 당시 지분은 TAM 항공이 94.98%, 파라과이 정부가 5.02%를 보유했다. 2008년에 현재의 사명인 LATAM 파라과이로 변경했다. 현재 보유 기종은 에어버스의 에어버스 A320-200이다.
  • '''PLA 항공'''(Pantanal Linhas Aéreaspt): 브라질의 항공사로, 총 11개 노선에 취항했었다. 본사는 브라질 상파울루에 위치했으며, 1993년에 설립되었다. 2009년 12월 브라질 최대 항공사인 TAM 항공(현 LATAM 브라질)에 인수되었으나, 2013년 운항이 중단되었다.

6. 사건 및 사고

LATAM 브라질은 설립 이후 여러 차례의 항공 사고를 겪었으며, 이로 인해 브라질 항공 당국으로부터 안전성에 대한 우려를 받아왔다. 특히 2007년에 발생한 TAM 항공 3054편 활주로 이탈 사고는 브라질 항공 역사상 최악의 참사 중 하나로 기록되었다. 이러한 사고들로 인해 2010년 독일의 항공 사고 조사 기관인 JACDEC는 LATAM 브라질을 2년 연속 가장 위험한 항공사 중 하나로 선정하는 불명예를 안기도 했다.[125]


  • 1979년 2월 8일: 상파울루주 아구두(Agudo) 시에서 바우루 공항을 출발해 상파울루 콩고냐스 공항으로 향하던 엠브라에르 EMB 110 반데이란테(PT-SBB) 항공기가 이륙 직후 나무와 충돌 후 화재가 발생하며 추락했다. 이 사고로 승무원 2명과 승객 16명 등 탑승자 18명 전원이 사망했다. 이는 당시 TAM 항공의 첫 사망 사고였다.[75][76]
  • 1983년 10월 7일: 캄푸그란지 국제공항에서 아라사투바 공항으로 가던 엠브라에르 EMB 110C 반데이란테(PP-SBH) 항공기가 아라사투바 공항 접근 중 두 차례 착륙에 실패한 뒤 활주로 문턱 앞 지면에 충돌했다. 승무원과 승객 7명이 사망했다.[77][78]
  • 1984년 6월 28일: 리우데자네이루 갈레앙 국제공항에서 마카에 공항으로 가던 페트로브라스 전세편 엠브라에르 EMB 110C 반데이란테(PP-SBC) 항공기가 상페드루달데이아 시 상공에서 악천후 속 하강 중 상주앙 언덕에 충돌했다. 탑승객 16명과 승무원 2명 등 18명 전원이 사망했다. 탑승객 중에는 캄푸스 분지 유전 관련 취재를 가던 브라질 방송사 기자들이 포함되어 있었다.[79][80]
  • 1990년 2월 12일: 상파울루 콩고냐스 공항에서 바우루 공항으로 가던 포커 F27(PT-LCG) 항공기가 바우루 공항 착륙 시 잘못된 접근 절차로 인해 활주로 시작 지점에서 775m 떨어진 지점에 착륙했다. 조종사가 착륙 복행 절차를 시작하지 못했고, 항공기는 활주로 끝을 지나쳐 인근 도로를 지나던 차량과 충돌했다. 이 사고로 항공기 승무원 1명과 차량 탑승자 2명이 사망했다.[81]
  • 1996년 10월 31일: TAM 항공 402편 이륙 실패 사고. 상파울루 콩고냐스 공항에서 리우데자네이루 산투스 두몽 공항으로 향하던 포커 100(PT-MRK) 항공기(402편)가 이륙 직후 2번 엔진의 역추진 장치가 비정상적으로 작동하면서 동력을 잃고 실속, 우측으로 기울며 주택가 건물에 추락했다. 이 사고로 탑승객 90명과 승무원 5명 전원, 그리고 지상의 주민 4명 등 총 99명이 사망했다.[82][83]
  • 1997년 7월 9일: 비토리아에서 출발하여 상주제두스캄푸스를 경유, 상파울루로 향하던 포커 100 항공기가 상파울루주 수자누 시 상공 2400m 부근을 비행하던 중, 기체 후미에 설치된 폭탄이 폭발했다. 폭발로 동체 우측에 4m2 크기의 구멍이 생겼으며, 이 구멍을 통해 승객 페르난두 칼데이라 드 무라 캄푸스(Fernando Caldeira de Moura Campos)가 기체 밖으로 빨려나가 사망했다. 항공기는 심각한 손상에도 불구하고 목적지인 상파울루 콩고냐스 공항에 비상 착륙했다. 브라질 연방경찰은 동승했던 레오나르두 테오도루 드 카스트루(Leonardo Teodoro de Castro)를 용의자로 지목했으나, 그는 사고 며칠 후 교통사고로 식물인간 상태가 되어 재판을 받지 못했다.[84][85][86][87]
  • 2001년 9월 15일: 레시페에서 상파울루 콩고냐스 공항으로 향하던 포커 100(PT-MRN) 항공기(9755편)가 캄피나스 인근 상공에서 엔진 고장을 일으켰다. 엔진 파편이 튀면서 객실 창문 3개가 깨졌고, 한 승객이 창문 밖으로 부분적으로 빨려 나갔다. 다른 승객들이 착륙할 때까지 붙잡고 있었으나 결국 사망했다. 항공기는 벨루오리존치 콩핀스 국제공항에 비상 착륙했다.[88][89]
  • 2002년 8월 30일: 포커 100 항공기가 연료 부족으로 상파울루주 아라사투바 인근 농장에 불시착했다. 탑승객의 인명 피해는 없었으나, 착륙 과정에서 농장의 소 한 마리가 죽었다. 같은 날 다른 포커 100 항공기가 비라코푸스 캄피나스 국제공항에 비상 착륙하는 사건도 발생했다. 이 사건들 이후 TAM 항공은 포커 100 기종을 3년 내 퇴역시키겠다고 발표했으나, 실제 퇴역은 2008년에 완료되었다.
  • 2006년 8월 8일: 포커 100 항공기가 상파울루 콩고냐스 공항을 이륙한 직후 승객용 문이 탈락하여 상파울루 시내의 한 슈퍼마켓 근처에 낙하했다. 문은 슈퍼마켓 차양을 파손시켰으나 인명 피해는 없었다. 항공기는 즉시 공항으로 회항했다.
  • 2007년 7월 17일: TAM 항공 3054편 활주로 이탈 사고. 포르투알레그레를 출발하여 상파울루 콩고냐스 공항에 착륙하던 에어버스 A320-200(PR-MBK) 항공기(3054편)가 활주로를 이탈하여 공항 인근 도로를 가로질러 TAM 익스프레스 건물 및 주유소와 충돌 후 폭발했다. 이 사고로 탑승객과 승무원 187명 전원, 그리고 지상의 TAM 익스프레스 직원 등 12명을 포함하여 총 199명이 사망했다. 이는 LATAM 브라질(당시 TAM 항공) 역사상 최악의 사고이자, 브라질 항공 역사상 가장 많은 사망자를 낸 사고 중 하나이며, 에어버스 A320 계열 항공기 사고 중에서도 사망자 수가 많은 편에 속한다.[126][90]

상파울루 콩고냐스 공항 맞은편에 있던 TAM 익스프레스 건물과 주유소는 2007년 3054편 사고로 완전히 파괴되었다. 현재 이 자리에는 추모 공원과 기념비가 조성되어 있다.

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